Minka Diagnosztika

Délelőtt, hogy kizárjak mindenféle szelep, illetve egyéb motorbelső hibát, kompressziót mértem a boxer hengereiben. 8,5-9 baros nyomásokat olvastam le a műszerről átlagosan (minden hengernél több mérést, ellenőrzést végeztem a pontosság kedvéért), ami jónak mondható. Viszont a kitekert gyertyák fehéresre voltak égve, ami üzemanyaghiányra figyelmeztet.
A napokban folytatom tovább a hiba felkutatását.

Szerencsére segítségem is akadt a munkálatokban, igaz később elaludt a hátsó ülésen :)

Kedvencek

Most következzék a kor fuvarosainak álma és rögtön két, az utókor számára gyönyörűen helyrehozott példánya.

Először a legszebben restaurált hazai T1 teherautó, Birinyi Gábor Kastenwagenje kerül nálam említésre. Szolíd Resto-Cal vonalat követ a járgány, amit egy teherautó esetében talán furcsa is mondani, hiszen tényleges díszei a szafari ablakokban és az enyhén ültetett futóműre csavarozott BRM felnikben gyakorlatilag ki is merültek. A fényezés színvonala a belsőt és külsőt tekintve számomra lenyűgöző, ami ekkora felületek esetében, nem kis szakmai tudásra és tapasztalatra vall a fényezőmester részéről.

A másik "jómunkásautó"-val Fürstenfeldben találkoztam. Akár közvetlenül egy korabeli motorverseny-pálya mellől is érkezhetett volna ez a Kastenwagen. És amit a rakterében szállított... kétkerekű kedvencem, egy Vespa volt kikötve oda. A vezetőfülke felszerelései arra hívták fel a figyelmet, hogy a szériánál komolyabb erőforrás mozgatja a furgont.

A helyzet azonban az, hogy miután Gaal-ban kipróbáltam menet közben is egy T1-t, elhatároztam, hogy bármennyire is tetszetősek, kedvenceim a "hippi-buszok" még ha milliomos lennék is százszor meggondolnám, hogy vásároljak e egyet. A futóműve, a kormányozhatósága és a kilátás is hihetetlenül korlátozott, szinte már zavaró. De ha mégis rávinne a lélek, akkor csakis egy Kastent választanék és az utóbb bemutatott szervízautóhoz hasonlatossá tenném azt.

Félmegoldás

Tegnapi és mai pár órás szüttyögés egy csöppnyi eredményt hozott. Minkám használati értéke a használhatatlanból a 30 km-s körzeten belül vállalható kategóriába lépett. Köszönhető ez annak, hogy minden beállítási útmutatót elvetve, érzet után kezdtem állítani a karburátort és a gyújtást is. Szóval most már kezd jobb kedvem lenni, látok esélyt arra, hogy egy távolabbi találkozót is célba vegyünk...

1000

Túlléptük a bűvös számot....

Nem tudom milyen előzményei vannak a dolognak, de a bloggerek ilyenkor "ajándékkal" kedveskednek olvasóiknak. Egyáltalán nem vagyok amerika-mániás - egy pár dolog kivételével nem is kedvelem őket -, de egy csinos Pin Up Girl.....

Bogaras blogról lévén szó én ezt adom nektek.

Észrevételek....

Ha jól emlékszem 2006-ban kezdődött az egész "őrület".... Balczó Robi kezdeményezésére és az MBK támogatásával amerikai mintára megtartják a Rajzás előestjén a Budapesti Cruise Nightot. Azóta sokat változott a világ... (Minka is ilyen holdjáró volt még akkor) Talán ez volt az egyetlen év, amikor hű maradt a rendezvény a nevéhez ("Kocsikázós Éjszaka") , a Kerepesi úti Mc'-től együtt cruisolt át a társaság a Porsche Budához. Aztán beindultak az események, az MBK később megvonta támogatását az előesti eseménytől, ami idén már oda vezetett, hogy a virtuális fórumokon valóságos harc alakult ki az egymást követő két rendezvény között. Azt azért beláthatjuk, hogy a Cruise Night gyakorlatilag egy "kereteseménye" a Rajzásnak. Ezzel egyáltalán nem a sikereket, érdemeket vonom kétségbe, de azt el kell ismernünk, hogy egy pár órás esti beszélgetésre nem hinném, hogy több órát autózna valaki Pécsről vagy Szegedről. Ha van egy teljes napos program a háttérben, akkor már érdemes lehet az utazás, szállásfoglalás. Itt kezdődtek ismét a problémák a fórumok tanulsága szerint. Én nem ítélkezek, hiszen nem voltam jelen (helyette az iskolapadot koptattam.... :( ), de már többen előre leírták az idei helyszínt, kétségbe vonták a rendezés minőségét.
Aki jelen volt az biztos pálcát tört már a rendezvények fölött, megérte vagy sem a Rajzásért Pestre menni...

Én drukkolok mindkét eseménynek, Hajrá Cruise Night, Hajrá Rajzás!!!

Eredeti?

Tegnap kihasználtuk az eső biztosította lehetőséget és elvittem a Bordót eredetvizsgára. Újabb "szokatlan" élményekkel gazdagodtam: nem ugrál a kilométeróra, nem ráz a kuplung, gyönyörűen kapcsolható a váltó és szépen húz a motor. A vizsga után elgurultunk Verőcére is, meglátogattuk a Bogártuning műhelyt, éppen két Baja-bugon dolgozott a csapat. Hazatérve aztán "a Kapualjba" parkoltam le a Bordót, Bushi barátom T1 alkatrészei mellé, mert sajnos nincs lehetőség tovább a régi garázsban parkolni. A fényképeket már ma készítettem ,miközben bejáratáson volt a család legújabb motorizált szerkezete, ez az egyszerű kis fűkasza. :) Következőekben felkészülünk a műszaki vizsgára a fékek ellenőrzésével.A kertben is történt egy kis változás. András standardja a jobb helykihasználás végett megbújt a tiszafa mögött....Talán felmerül a kérdés, hogyhogy nem a bogarasok legnagyobb eseményének előesti partyjáról írok most beszámolót. Egyrészt magam nem tudtam, nem tudok részt venni az eseményeken, Minkát ugye nem javítottam még ki és holnap pedig halaszthatatlan elfoglaltságom akad egy iskolapadban, de a körülményekkel is vannak gondjaim. Az észrevételeim majd holnap a Rajzás kapcsán megosztom.

Kedvencek

Ma a léghűtéses VW-k legelegánsabb, legsportosabb formájának egy példánya kerül terítékre a "kedvencek rovat"-ban. Az a helyzet a Karmann Ghiakkal, hogy nem igazán fogtak meg, mert ha már sportautót keresnék és ehhez elég tőkém lenne, inkább a korabeli Porsche tesók között válogatnék, bár ehhez azért jobban ki kellene ürítenem a tárcám. Az viszont vitathatatlan, hogy a ghiak formavilága igen is tetszetős a vw flottában, legyen szó typ 14 vagy 34-s modellről.

A képeken látható osztrák tulajdonú példányba viszont "szerelmes" lettem. Első pillantásra megtetszett az egyszerűsége, a gyárias kinézete és a színvilága (csak annyit jegyeznék meg a színnel kapcsolatban, hogy ez a szürke árnyalat igen népszerű manapság a felújítók körében). Nagyon illenek az összképbe a korai Sprintstarok és a hasmagasság is igazodik az osztrák vizsgakövetelményekhez, ezzel garantált a kényelmes autózhatóság.... :)

Remélem a 2011-s Fürstenfeldi találkozón is viszont láthatom!

Itt ragadnám meg az alkalmat, hogy egy újabb magyar blogról szóljak. Ahogy arra annak címe is utal - Route 71 Garage - ismét a Balaton közelébe irányulunk, Ákos barátomhoz Szigligetre. A 2007-s Fürstenfeldi találkozón kezdődött barátságunk. Akkor még tetszetős piros Golf I-sével jött a találkozóra, mára már viszont két léghűtéses is gazdagítja náluk a családi flottát. Ő maga egy JeansBug felújításába kezdett, míg testvére egy T2b pritsche-ből készít a tervek szerint egy jó kis party autót. A blogon a két járgány épülését követhetitek szemmel.

http://71garage.blogspot.com/

Szabad a gazda

Két nap kínlódás után kezdem feladni a dolgot ("szabad a gazda") és mély letargiába esek.

Tényleg hiába minden, új karburátor és gyújtás? Mert sajnos nem tudok felülkerekedni a problémán. Minka eddigi minden próbálkozásom ellenére torpan és fullad. Mivel már a hét elején lebeszéltünk a Váci bogaras klubtagokkal egy kis találkát a helyi VW kereskedés előtt, átvonszoltuk magunkat a városon, abban bízva, hogy a tapasztaltabb bogarasok esetleg tanáccsal tudnak ellátni. A helyszínen eszközöltünk egy újbóli gyújtás, majd karburátor állítást, de ez sem segített....

Hogy keseredettségem enyhítsem és mivel a tervekben ez szerepelt, átültünk Noémi Fiestajába és felvezettük a Minkán kívül megjelent 5 bogarat a város feletti szerpentinen a TeraszKilátó étterembe. A nagyon jó hangulatban itt eltöltött időt egy kis billiardozással és a vendéglő által kínált finom babgulyással tettük még jobbá.

Új alkatrészek

Délután a Bug House alkatrészközpontban jártam a megrendelt alkatrészeimért. Megérkezett az új brosol karburátor és egy 009-s gyújtáselosztó is. Ezeket megfejeltem a bordóhoz egy pár, szép kipufogóvéggel.

Itt az ideje, hogy holnap rendberakjam Minkámat.